Július elején Brüsszelben, egy borászatban mutatták meg nekünk az új Lexus NX-et, jóval a hivatalos premier előtt. Az autóról akkor még nem írhattunk, szeptember 1-jéig embargó védte az újdonságokat. Vezetni sem lehetett még, így egyelőre csak az első, statikus benyomásaimról tudok beszámolni – de volt mit megnézni rajta.
A Lexus régóta az egyik kedvenc autómárkám. Nekem elsősorban azt a fajta visszafogott igényességet jelenti, ami nem akar mindenáron feltűnni, mégis szinte minden részleten érződik. Az NX pedig különösen fontos modell a márkának: Európában az LBX mellett az egyik legnépszerűbb Lexus, most pedig olyan komoly frissítést kapott, ami jóval túlmutat azon, amit általában egy modellciklus közepén megszoktunk.
Kívül első pillantásra továbbra is egyértelműen NX, de modernebb és letisztultabb lett. Új, keret nélküli hűtőrácsot kapott, áttervezték az első és hátsó lámpákat, hátul pedig a fénycsík közepén már világító Lexus-logó jelenik meg. A krómozott részleteket teljesen elhagyták, amitől szerintem egységesebb és modernebb lett az összhatás. Új színek is érkeznek, köztük egy khakizöld árnyalat, az F SPORT pedig fekete külső részletekkel, 20 colos felnikkel és piros féknyergekkel kap sportosabb megjelenést.
Az F SPORT-nál viszont volt valami, ami nekem egyáltalán nem jött be: a piros belső. Élőben ez a piros számomra annyira erős és hivalkodó, hogy egyszerűen nem tudtam összeegyeztetni azzal a visszafogott, elegáns Lexus-világgal, amit egyébként annyira szeretek. Ez persze teljesen szubjektív – biztos vagyok benne, hogy lesz, aki pont ezért választja majd –, én maradnék valamelyik visszafogottabb belsőnél.
Maga az utastér viszont sokat változott. Teljesen új műszerfal érkezett, 12,3 colos digitális műszeregységgel és 14 colos központi kijelzővel. A kettőt egy vonalba helyezték, hogy vezetés közben minél kevesebbet kelljen mozgatni a fejet és a tekintetet. Megjelentek az úgynevezett Responsive Hidden Switches kapcsolók is: alaphelyzetben szinte beleolvadnak a műszerfalba, és akkor világítanak fel, amikor közelítünk hozzájuk.
Az egyik látványosabb újdonság a Lexus Sensory Concierge rendszere, amely összehangolja az utastér világítását, a zenét, a klímát, az ülések hőmérsékletét és még az illatot is. Három különböző hangulat – Inspire, Radiance és Revitalise – közül lehet választani, a belső világítás pedig 50 különböző árnyalatot tud. Az illatokat a Givaudannal közösen fejlesztették. A Sensory Concierge nem minden változat alapfelszereltsége, a magasabb felszereltségi szinteken lesz elérhető. Nem önmagában az illatosítás az érdekes benne – ilyet más autókban is láttunk már –, hanem az, hogy a Lexus egy rendszerbe kapcsolja az utastér különböző kényelmi funkcióit.
Technikailag ennél jóval nagyobb változások történtek. Az új NX mindkét hibrid változata megkapja a Lexus hatodik generációs hibrid technológiáját. Marad az NX 350h öntöltő hibrid és az NX 450h+ plug-in hibrid, de mindkettőt jelentősen továbbfejlesztették.
A nagy dobás egyértelműen az NX 450h+. Az akkumulátor kapacitása 18-ról 23 kWh-ra nőtt, a rendszerteljesítmény 307 lóerőre emelkedett, a 0–100 km/h gyorsulás pedig 6,3 másodperc. Ennél azonban nekem sokkal érdekesebb, hogy a Lexus előzetes WLTP-adatai szerint nagyjából 100 kilométert tud majd tisztán elektromosan megtenni. Ez közel 40 százalékkal több, mint korábban.
És itt jön az a pont, ahol engem egy autó már nemcsak autórajongóként, hanem anyaként is érdekel. A 100 kilométer körüli elektromos hatótáv már bőven elég lehet arra, hogy a hétköznapi iskola–munka–bevásárlás–edzés köröket szinte végig elektromosan tegyük meg. Ha pedig hétvégén elindul a család több száz kilométerre, ott van a benzines motor, vagyis nem kell az egész utazást a töltők köré szervezni.
Ráadásul az NX 450h+ lesz az első Lexus plug-in hibrid, amely DC gyorstöltést is tud. A Lexus előzetes adatai szerint 10-ről 80 százalékra körülbelül 30 perc alatt tölthető fel az akkumulátor. Ez plug-in hibridnél egyáltalán nem magától értetődő, és a 100 kilométer körüli elektromos hatótávval együtt már egészen másképp lehet használni az autót a hétköznapokban.
Az NX 350h öntöltő hibrid is megújul. Könnyebb akkumulátort kap, javul a gyorsulása és a hatékonysága, a Lexus előzetes várakozása szerint pedig kategóriaelső CO₂-kibocsátási értéket érhet el. Mindkét változat akár 1500 kilogrammot vontathat.
A vezetési élményről egyelőre csak azt tudom elmondani, amit a Lexus ígér, hiszen Brüsszelben még nem vezethettük az autót. Viszont ezen a területen is meglepően sok mindenhez hozzányúltak. Merevebb lett a karosszéria, átdolgozták a futóművet, lejjebb került a vezetési pozíció, kisebb lett a kormány, módosították a gázpedált, és sokat dolgoztak a zajok és rezgések csökkentésén is. A Lexus mérései szerint a motor- és gördülési zaj körülbelül 20 százalékkal csökkent.
Az új NX az első Lexus, amelynek európai beállításait a Nürburgringen is finomították. Ez nem azt jelenti, hogy versenyautót akartak faragni egy családi SUV-ból. A több mint 20 kilométeres, rengeteg kanyarral, komoly szintkülönbségekkel és változatos útfelülettel rendelkező pályán nagyon gyorsan kiderül, hogyan viselkedik egy autó futóműve, kormányzása és fékrendszere komolyabb terhelés alatt. A cél az volt, hogy az NX az európai utakon stabil és kiszámítható legyen, miközben megmaradjon az a kényelem, amit egy Lexustól elvárunk.
És ez megint egy olyan fejlesztés, ami nekem sokkal többet mond, mint néhány plusz lóerő. Egy családi autónál nagyon nem mindegy, hogy egy hosszabb út után milyen állapotban szállunk ki. Mennyire zajos az autópályán, lehet-e normálisan beszélgetni, mennyire fárasztó vezetni, hogyan viselkedik rosszabb úton. Ezeket persze majd akkor lehet igazán megítélni, ha vezettem is.
Van néhány kevésbé látványos újdonság is, amit valószínűleg pont a hétköznapokban lehet majd igazán értékelni. Az áthelyezett segédakkumulátornak köszönhetően például 26 liter plusz padló alatti tárolóhelyet alakítottak ki a csomagtérben. Az NX 450h+ egy 1500 wattos csatlakozót is kap, így az autó szükség esetén mobil áramforrásként is használható. A LexusLink+ alkalmazásból pedig már indulás előtt beállíthatjuk a klímát, vagyis nyáron lehűtött, télen pedig felfűtött autóba ülhetünk be. Nekem egy családi autónál pontosan az ilyen megoldások tudnak legalább annyira fontosak lenni, mint az, hogy hány másodperc alatt gyorsul százra.
A hétköznapi használatban az új vezetői környezet is sokat számíthat. A navigáció közvetlenül a vezető előtti digitális műszeregységen is megjelenhet, bizonyos felszereltségeknél 360 fokos kamerát és automatikus, illetve távolról vezérelhető parkolást is kapunk. A LexusConnect rendszer négyszer gyorsabb processzort, nyolcszor nagyobb tárhelyet és 256 GB memóriát kapott. Érkezik az új Smart Digital Key+ is, amellyel kompatibilis telefon vagy Apple Watch segítségével használható az autó, a digitális hozzáférés pedig további hat emberrel megosztható. A szolgáltatások pontos elérhetősége felszereltségtől és piactól is függhet.
A biztonsági rendszer is új generációs. Minden NX alapfelszereltségéhez tartozik a legfrissebb Lexus Safety System+, amelynek érzékelője az előző rendszerhez képest jóval szélesebb területet és nagyobb távolságot képes figyelni. A rendszer többek között képes felismerni bizonyos kereszteződési veszélyhelyzeteket, segíthet vészhelyzeti kormányzásnál, figyeli a vezető éberségét, a radaros tempomat pedig már térképadatokat is használ. Így például körforgalomhoz, kereszteződéshez vagy kanyarhoz közeledve előre tud készülni a lassításra.
Ha pedig a rendszer azt érzékeli, hogy a vezető valamiért már nem képes irányítani az autót, az Emergency Driving Stop System képes az NX-et a saját sávjában fokozatosan megállítani és bekapcsolni a vészvillogót. Nem ez az a funkció, ami miatt autót választunk, és remélhetőleg soha nem is kell megtapasztalnunk, mennyit ér, de jó tudni, hogy ott van.
Új biztonsági szolgáltatások is érkeznek. Az autó saját kameráival 360 fokos felvételeket tud készíteni a környezetéről, baleset esetén pedig automatikusan elmentheti az esemény előtti és utáni másodperceket. Lesz távoli indításgátlás és lopás esetén igénybe vehető segítség is.
Ha tehát anyai szemmel nézem az új NX-et, engem nem az győzne meg, hogy 307 lóerős. Sokkal inkább az, hogy a hétköznapokban mennyire egyszerű együtt élni vele. A közel 100 kilométeres elektromos hatótáv, a DC gyorstöltés, a csendesebb utastér, a könnyebb parkolás, a jól átlátható navigáció, a plusz tárolóhely és azok a biztonsági rendszerek, amelyek a háttérben dolgoznak. Egy családi autónál nekem ezekből áll össze az, hogy valóban jó-e használni.
Az új Lexus NX Európában 2027 kora tavaszán érkezik, az előértékesítés azonban már 2026 őszén elkezdődik. Árat egyelőre nem közöltek, és több műszaki adat – köztük a 100 kilométer körüli elektromos hatótáv – még előzetes, homologizáció előtti érték.
Brüsszelben egyelőre azt tudtam eldönteni, hogy tetszik-e, milyen érzés beleülni, és melyik belsőt biztosan nem választanám. A fontosabb kérdésekre majd a vezetés ad választ. Papíron nagyon sok minden történt az NX-szel, most már arra vagyok kíváncsi, hogy mindebből mennyit lehet majd érezni az úton.