Már az első este tudtam, hogy ehhez az autóhoz nem nappali videót szeretnék forgatni.
Ahogy haladtam Budapest esti fényei között, a rakparton, a Lánchíd környékén, majd át az Alagúton, valahogy teljesen egyértelmű lett, hogy a Ford Puma Gen-E-nek ez a közege. Nem egy erdei földút, nem egy családi nyaralás, hanem a város. Este. Fényekkel.
A videó története is szinte azonnal megszületett a fejemben.
Negyven felett, gyerekek és munka mellett szerintem minden nőnek van legalább egy olyan barátnője, akivel hónapok óta próbál összehozni egy találkozót. Egyeztetünk, szervezünk, átrakjuk, majdnem lemondjuk, aztán valahogy mégis összejön. És amikor végre ott ülünk egymással szemben, rájövünk, hogy még órákig tudnánk beszélgetni.
Innen jött a videó alapötlete is: „Ugye most nem mondod le?”
A Ford Puma Gen-E egy hétig volt nálam, és egy hét után általában már tudom, hogy sajnálni fogom-e visszaadni az autót.
Ezt sajnáltam.
Nem azért, mert a legerősebb vagy legextrémebb autó lenne, ami valaha nálam járt.
Hanem azért, mert egyszerűen jó volt használni.
Ha valaki megkérdezné, milyen egy tipikus női autó, valószínűleg a Puma Gen-E lenne az első, ami eszembe jut.
Mielőtt a férfi olvasók felháborodnának: nem azért, mert rózsaszín vagy „csajos”. Hanem azért, mert pontosan azokat a dolgokat tudja jól, amelyek a hétköznapokban számítanak.
Könnyű vele parkolni. Fordulékony. Jól átlátható. Nem érzed túl nagynak, amikor a belvárosban keresel helyet, de közben nem is olyan kicsi, hogy rögtön kompromisszumokat kelljen kötni.
Két kamasz gyerekkel sem éreztem azt, hogy kinőttük volna.
A csomagtartó mérete például az elektromos változatnál is meglepően jó. A Ford által GigaBoxnak nevezett extra tárolóhelynek köszönhetően a Puma Gen-E csomagtartója 523 literes, ami ebben a kategóriában kifejezetten jó érték. Bevásárlás, sportcuccok, hétvégi programok vagy egy családi kiruccanás esetén sem kell rögtön sakkozni, hogy mi fér be és mi marad otthon.
Az elektromos autókkal kapcsolatban persze még mindig ugyanazok a kérdések merülnek fel a legtöbb emberben. Meddig megy el? Hol töltöm? Nem lesz macerás?
Őszintén? Egy hét alatt egyszer sem éreztem azt, hogy a töltés körül forogna az életem.
A Ford hivatalos adatai szerint a Puma Gen-E akár 417 kilométeres vegyes, illetve akár 523 kilométeres városi WLTP hatótávra képes egyetlen feltöltéssel. Nyilván minden hatótávadatot befolyásol a használat módja, az időjárás vagy éppen a vezetési stílus, de városi és elővárosi használat mellett ez már bőven az a kategória, amivel kényelmesen lehet együtt élni.
A töltés sem tart örökké. Gyorstöltőn a gyári adatok szerint körülbelül 23 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra, ami nagyjából egy kávé vagy egy gyors bevásárlás ideje.
Sok tesztautónál van valami egyetlen nagy dolog, amire emlékszem hónapokkal később is.
A Puma Gen-E-nél furcsa módon nem egyetlen dolog maradt meg, hanem az összkép.
Hogy mennyire könnyű volt vele közlekedni. Hogy nem stresszeltem a parkoláson. Hogy a gyerekek is kényelmesen elfértek benne. Hogy jól nézett ki. Hogy este, a város fényei között kifejezetten jól állt neki Budapest.
És hogy egy hét után teljesen természetesnek tűnt, hogy ott van velem.
Talán ez tetszett benne a legjobban. Nem akart több lenni annál, amire a legtöbben használjuk az autónkat. Nem akart folyamatosan emlékeztetni arra, hogy elektromos autóban ülök. Egyszerűen csak tette a dolgát.
És lehet, hogy pont ezért szerettem meg ennyire gyorsan.
A Puma Gen-E 168 lóerős elektromos hajtást kapott, ami városi környezetben bőven elegendő dinamikát ad. Nem sportautó akar lenni, de amikor kell, magabiztosan mozog a forgalomban, miközben csendes és kényelmes marad.
És bár tudom, hogy nem ez az első szempont autóvásárlásnál, szerintem nyugodtan kimondhatjuk: jól néz ki.
Kívül is, belül is.
Van benne valami vagány, városi karakter, amitől az ember szívesebben ül bele. Nem hivalkodó, nem akar mindenáron kitűnni, egyszerűen csak jól sikerült.
A Ford Puma Gen-E jelenleg 10.490.000 forinttól érhető el a magyar kínálatban, ami szerintem sokak számára érdekes alternatívává teheti első elektromos autóként is.
Egy hét után nem azért emlékszem rá, mert valami egészen különleges dolgot csinált.
Hanem azért, mert egyszerűen jó volt vele közlekedni.
És néha ez többet ér, mint bármilyen hangzatos műszaki adat.
Játssz egy kicsit, állítsd össze magadnak, hogy milyet szeretnél: