Az utóbbi időben szerencsére elég sok új autót volt lehetőségem kipróbálni. Mindegyikben volt valami, ami miatt emlékezetes maradt: az egyik a technológiája miatt, a másik a vezetési élményével, a harmadik pedig egyszerűen azért, mert jó volt ránézni.
A BYD Sealion 7 viszont más miatt maradt meg bennem.
Egy hét után azt vettem észre, hogy már teljesen természetesnek érzem, hogy ezzel közlekedem. És amikor eljött az idő, hogy visszaadjam, őszintén sajnáltam.
Mielőtt azonban magáról az autóról írnék, szerintem érdemes néhány szót ejteni magáról a BYD-ról is. Sokan még mindig úgy gondolnak rá, mint egy „új kínai márkára”, pedig a vállalatot még 1995-ben alapították, vagyis több mint harminc éve létezik. Eredetileg akkumulátorgyártóként indult, majd 2003-ban lépett be az autóiparba. Ez azért fontos, mert a mai napig az egyik legnagyobb erősségük éppen az akkumulátortechnológia.
A BYD ráadásul nemcsak autókat szerel össze, hanem a legfontosabb alkatrészek jelentős részét – az akkumulátoroktól kezdve az elektromos hajtásláncon át az elektronikáig – maga fejleszti és gyártja. Az autóban is a saját fejlesztésű Blade Battery dolgozik, amelyet a biztonsága és tartóssága miatt is sokat emlegetnek. Nem véletlen, hogy a BYD néhány év alatt a világ egyik legnagyobb elektromosautó-gyártójává nőtte ki magát, és 2024-ben már a 10 milliomodik újenergia-autóját is legyártotta.
Nálam az Atlantis Grey színű, csúcsfelszereltségű Excellence AWD járt, és nemcsak a napi városi közlekedésben próbáltam ki. Ezzel utaztunk ki négyen Ausztriába, a Family Parkba is: két tinédzser lánnyal, a barátnőmmel, telepakolt csomagtartóval, autópályán, országúton és városban is volt lehetőségem megtapasztalni, milyen hosszabb távon.
Az első benyomás már beszálláskor megvolt. Belül kifejezetten prémium érzetet ad. Az anyaghasználat igényes, minden ott van, ahol lennie kell, az egész utastér elegáns és letisztult. Az óriási panorámatető rengeteg fényt enged be, ettől még tágasabbnak érződik az autó.
És tényleg hatalmas.
Nem véletlenül. A közel háromméteres, egészen pontosan 293 centiméteres tengelytáv rengeteget hozzátesz a belső térhez, ezt pedig utasként is azonnal érezni.
A két kamasz lány hátul konkrétan úgy ült benne, mintha egy fotelben utazna. Lehajtották a középső könyöklőt, elhelyezték benne az italaikat, bőven volt helyük, és az egész út alatt egyszer sem hangzott el a klasszikus kérdés, hogy „mikor érünk már oda?”. Egy családi autónál szerintem ez mindennél többet mond.
A csomagtartó mérete is kellemes meglepetés volt. Négyen indultunk útnak Ausztriába, és egy pillanatig sem kellett azon gondolkodni, hogy vajon minden be fog-e férni. Az 520 literes csomagtartó bőven elegendő volt, ráadásul elöl is találunk egy 58 literes első csomagtartót, ahová nálam a töltőkábelek kerültek. Ez elsőre apróságnak tűnik, de a hétköznapokban kifejezetten praktikus.
Pedig kívülről sem egy kis autó.
Pont ezért lepett meg, mennyire könnyű vele parkolni. A 360 fokos kamerarendszer gyakorlatilag mindent megmutat, így néhány nap után egyáltalán nem éreztem nagynak. Ha valaki egy ekkora SUV miatt bizonytalan, szerintem érdemes kipróbálnia, mert sokkal könnyebben kezelhető, mint amilyennek elsőre tűnik.
Vezetni pedig egyszerűen élmény.
Az Excellence AWD két villanymotorral és összkerékhajtással 530 lóerős teljesítményt ad le, a 0–100 km/órás gyorsulást pedig 4,5 másodperc alatt tudja le. Ezek papíron is komoly számok, de ami ennél fontosabb, hogy vezetés közben is pontosan ezt érezni. Ha kell, elképesztően dinamikusan gyorsul, ugyanakkor autópályán is stabil, magabiztos, csendes és nagyon jól fekszi az utat.
A Dynaudio hangrendszert is muszáj megemlítenem. Szeretek vezetés közben zenét hallgatni, és itt tényleg olyan minőségben szól, hogy egy hosszabb utazáshoz rengeteget hozzátesz.
Apple CarPlay természetesen van, a BYD jól ismert forgatható kijelzőjét pedig én is kipróbáltam. Őszintén? Nekem ez inkább egyszeri érdekesség maradt. Biztos vagyok benne, hogy van, akinek hasznos, én végül végig vízszintes állásban használtam.
A vezetéstámogató rendszerek hangjelzései sem okoztak különösebb problémát. Az új autóknál sokakat zavarnak a folyamatos pittyegések, itt viszont néhány gombnyomással egyszerűen kikapcsolhatók azok a figyelmeztetések, amelyeket nem szeretnénk hallgatni.
A Family Parkba vezető ausztriai utunk során egyszer álltunk meg tölteni. Négyen utaztunk, tele csomagokkal, végig autópályán, így ez inkább egy kényelmes kávészünet volt, mint kényszer. Az Excellence AWD a nagyobb, 91,3 kWh-s akkumulátort kapta, amelyhez a gyártó 502 kilométeres WLTP-hatótávot ad meg. A 800 voltos elektromos architektúrának köszönhetően akár 230 kW-os DC gyorstöltést is támogat, így megfelelő töltőn 10-ről 80 százalékra körülbelül 24 perc alatt feltölthető.
Őszintén szólva egy hét alatt egyszer sem éreztem azt, hogy kompromisszumot kellene kötnöm csak azért, mert elektromos autót vezetek. Egyszerűen használtuk. Beültünk, elmentünk Ausztriába, megálltunk tölteni egy kávé erejéig, majd mentünk tovább. Szerintem ez ma már sokkal fontosabb kérdés, mint az, hogy papíron hány kilométer a hatótáv.
Ha pedig az a kérdés, hogy kinek ajánlanám, akkor a válaszom egyértelmű. Egy négyfős családnak szerintem kiváló választás. Akár anyának, akár apának. Azoknak, akik szeretnének egy tágas, kényelmes, jól felszerelt elektromos SUV-t, de nem riadnak vissza egy nagyobb autótól.
Persze nem tökéletes.
Külsőre nekem talán hiányzik belőle az a bizonyos plusz. Szeretem azokat az autókat, amelyeknek van egy karakteres részletük, amitől már messziről felismerhetők. A Sealion 7 inkább elegáns és visszafogott, mint extravagáns. Ez persze teljesen ízlés kérdése, de én valószínűleg egy kicsit merészebb formavilágnak még jobban örültem volna.
A másik kérdés az ára. A Sealion 7 már 19 millió forint körüli ártól elérhető, az általam vezetett, csúcsfelszereltségű Excellence AWD pedig a cikk írásakor 22 990 000 forintos listaáron érhető el. Ez kétségtelenül komoly összeg, ugyanakkor ezért az árért gyakorlatilag mindent megkapunk, amit ma egy prémium elektromos SUV-tól el lehet várni: 530 lóerőt, összkerékhajtást, prémium utasteret, Dynaudio hangrendszert, óriási panorámatetőt, két csomagtartót, 800 voltos elektromos architektúrát, villámgyors töltési lehetőséget és rengeteg vezetéstámogató rendszert.
Ritkán mondok ilyet egy tesztautó után, de most ez a helyzet.
Ha ma új elektromos autót kellene választanom, a BYD Sealion 7 egészen biztosan ott lenne a döntősök között. És ez talán a legnagyobb dicséret, amit egy egyhetes autóteszt után mondhatok.