Elsőre a külseje fogott meg. A Mustang Mach‑E GT Rally sportos, feltűnő megjelenése már álló helyzetben is különleges karaktert ad az autónak. A motorháztető csíkjai, a fekete tető és az egyedi Rally-részletek mind a ralis hangulatot erősítik. Nekem kifejezetten tetszett ez a vagány külső, de a vezetése is nagyon élvezetes volt.
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
A Rally a Mach‑E GT technikájára épül, de a terepesebb használathoz is kapott módosításokat: megemelték a futóművét, külön hangolták a lengéscsillapítókat, és alvázvédő elemekkel látták el. A két villanymotor összesen 487 lóerőt és 880 Nm nyomatékot ad le, az autó pedig 4,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. A számok mögött tehát valódi teljesítmény van, nem csupán sportos megjelenés.
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
A vezetését nagyon élveztem: erőteljesen gyorsul, azonnal reagál, közben a tágas utastér miatt a mindennapi használhatóságról sem kell lemondani. A Rally futóművét ehhez a változathoz hangolták, MagneRide lengéscsillapítókkal és speciális rugókkal. A 91 kWh-s akkumulátorral a gyári WLTP-adat szerinti hatótáv akár 510 kilométer, ez a valóságban inkább 350-400 km. Gyorstöltőn a Ford adatai alapján körülbelül 36 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra. Ezek gyári értékek, a tényleges hatótávot a sebesség, az időjárás és a vezetési stílus is befolyásolja.
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
A BlueCruise-t autópályán próbáltam ki, és bevallom, elsőre nagyon furcsa volt 130-nál elengedni a kormányt. Néhány perc után viszont már nyugodtabban ültem a volán mögött: az autó tartotta a sávot és a sebességet, nekem pedig az utat kellett figyelnem. Kényelmes érzés, de fontos, hogy ez kettes szintű vezetéstámogató rendszer, nem önvezetés: a sofőr felel a vezetésért, és bármikor készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást. A BlueCruise a kijelölt Blue Zone-okon használható, Magyarországon a sajtótájékoztatón elhangzottak szerint az autópályák mintegy 95 százalékán.
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
Az autó figyeli a sávjelzéseket és a forgalmat, a belső kamera pedig azt is ellenőrzi, hogy a sofőr az utat nézi-e. Ha a rendszer nem látja biztonságosan a sávot, vagy olyan helyzethez ér, amelyet nem tud kezelni – például egy GPS-ben még nem szereplő tereléshez –, jelzi, hogy vissza kell venni a kormányzást. Itthon sávot tart, automatikus sávváltásra a jelenlegi szabályozás mellett nem használható.
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
A BlueCruise 2021-ben, a Mustang Mach‑E modelleken jelent meg először az Egyesült Államokban. A Ford tájékoztatása szerint azóta világszerte közel egymilliárd kilométert tettek meg vele. A Mach‑E-n szoftverfrissítéssel érhető el, használatához pedig előfizetés szükséges.
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
A Ford.hu 2026-os árlistája szerint a Mustang Mach‑E GT Rally 31,7 millió forinttól érhető el listaáron, az extrák és az aktuális kereskedői ajánlatok függvényében.
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
A Mustang Mach‑E GT Rally kívül-belül tetszett. Sportos a megjelenése, vezetni kifejezetten élvezetes, közben tágas utasterével és praktikus kialakításával a mindennapokban is jól használható. Nekem pont ez a párosítás adta a legjobb élményt: egy erős, karakteres autó, amiben a család is kényelmesen elfér.
A képeket készítette: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert
Fotó: Szücs Róbert